奥はつくばエクスプレス、常磐線、千代田線の、荒川橋梁です。
いずれも、トラス橋です。
三角形で構成され、接合部は可動のヒンジで接合した構造をいいます。
実際には多くの場合、接合部も剛接合してしまいますが、強度計算上は、可動とみなして計算するそうです。
三角形は形としては非常に強く、変形しにくいです。
その三角形を多数集めて構成した構造物ですから、非常に高い強度が得られ、なおかつ重量も軽くできます。
欠点を挙げるとしたら、尖りを上手く処理しないと、デザイン上の支障がありますが、トラス橋などは、その欠点がほとんど気にならず、トラス構造に合った構造物と言えるでしょう。
この他には、筋交いなどが、トラス構造です。
それと対をなすのが、こちら。
保津川のラーメン橋です。
麺じゃありませんよ！
ラーメン構造は、梁と桁などを完全剛接合したものです。
ドイツ語の「Rahmen（骨組み）」が、由来だそうです。
強度的には、形のメリットがないので、トラス構造と同じ強さを出そうとすると、梁は太くなり、重量も重くなります。
しかし、トラスに比べると、デザイン上の支障が、あまりありません。
こんな曲線の柱を使えたのは、ラーメン構造ならではと言えるでしょう。
各地の鉄橋橋にトラス橋が多いのは、鉄橋車両はイメージよりも遙かに重い（1両で数十トン）上に、昔はさらに重い機関車も通すため、高い強度を持たせる必要があったことと、地方の狭隘な川では、造れる重量に制約があったためでしょう。
一方、先のラーメン橋は閑散な道路橋なので、デザイン優先の架橋が出来たんでしょうね。
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