相模鉄道。
「相鉄（そうてつ）」です。
キャラクターは、「そうにゃん」ですね。
猫全盛！
路線は横浜から二俣川、大和を経て、海老名までと、二俣川からいずみ中央を経て、湘南台まで。
大手私鉄には数えられますが、路線長は短いですね。
逆に言えば、閑散路線がない、優良会社！とも言えるでしょう。
いずれも小田急線にぶつかる路線で、大和も江ノ島線と乗り換え可能ですから、小田急と親和性の高い路線です。
もっとも、かつての海老名駅での小田急と相鉄の、接続の悪さは有名でしたが…。
最新型は、20000系ですね。
こんな、渋い「ヨコハマネイビーブルー」をまといます。
同じ色の車両は、9000系リニューアル車。
こちらが、通常塗色です。
東洋電機のインバータですね。
従来、相鉄は日立製作所を起用していますが、この時は大量の旧型車を置き換えるため、日立だけでは足りず、東急車輌製造（現：総合車両製作所）にも発注したのが、この形式のようです。
こちらは、並行して制作された、日立製の8000系。
この形式は、とても好きでしたね～！
音が、すごく重々しくて。
特徴のあるサウンドでした。
ただ、GTOインバータは既に旧式で、リニューアルではIGBTのインバータに、載せ替えられているようです。
8000系、9000系までは、「直角カルダン方式」という、珍しい台車でした。
相鉄伝統の、台車です。
カルダン駆動は、モーターの回転力を、車輪に伝えるための装置。
直角カルダンだと、車輪の手前で回転を直角に伝える必要があるものの、モーターを大型化しやすいというメリットがあります。
この7000系に至っては…
こんな台車を使っています。
これ、ディスクブレーキなんですよ。
脱線してるわけじゃ、ありません。
実はこの7000系、いわゆるエンジンブレーキに当たる、電気制動を持っていません。
そのため、こんな大型なブレーキが必要になるわけです。
この頃までは、相鉄は路線は短いものの、独自の車両を運用、キラリと光る会社でした。
でも、次の10000系は、顔は違うものの、ほぼ、JR東日本のE231系。
直角カルダンも、捨てました。
こちらは、E233系とほぼ同じ、11000系。
でも、これには理由がありまして。
今年2019年下期、相鉄は西谷から羽沢貨物駅まで路線を敷き、ここからJR東海道貨物線（横須賀線）に入り、最終的には埼京線へ直通、大崎、渋谷、新宿といったところまで、直通運転を予定しています。
さらに3年後には、羽沢貨物から日吉まで延伸、東急東横線への直通予定です。
しかもこの路線には新横浜駅が含まれるので、新幹線へのアクセスが飛躍的に向上！！
どちらも、ものすごくインパクトがある、巨大プロジェクトになっているのです。
そのために、車両側でも先行して、準備したんでしょう。
直通では、双方の運行ルールに対応出来る車両が、必要ですからね。
最初は、直通本数はそれほどでもないようですが、ダイヤ改正を重ねるごとに、増えていくんじゃないでしょうか。
それほど、机上でも魅力のある、路線延伸なのです。
これからの相鉄には、大いに期待です！！
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