自転車で。
花栗（中）交差点は、県道34号線（さいたま草加線）が、国道4号線にぶつかる、大きな交差点です。
県道34号線は、旧国道4号線から、草加市西部を横断する道路で、そのまま川口、鳩ヶ谷と通って、浦和方面につながります。
草加市内は大きな道路ですが、その先はかなり狭い区間もあるらしく、変化に富んでいます。
ただ、草加市東南部を横断する道路としては、重要な路線ですね。
東京外環道に入るためには、ここを右折して、国道4号線を北上します。
」
「C3」は、東京外環道（東京外かく環状道路）です。
現在は練馬が起点で、次の大泉で関越道を分岐、以後、美女木で首都高5号池袋線、川口で東北道（首都高S1川口線）、三郷で常磐道（首都高6号三郷線）、京葉で京葉道路と交差して、高谷で東関東道（首都高B湾岸線）にぶつかります。
いずれ練馬からも伸びて、中央道、東名高速とも交差して、大田区で湾岸線にぶつかる予定になっています。
まぁ、環状線の中では、走りやすい方だと思います。
車線は広めですし。
何と言っても、最初から環状線として造られたらしく、真っ直ぐ走れば、環状線を維持出来ますから。
これが、C1の都心環状線だと、どうやら直線的な道路を無理矢理つなげて、環状線にしたようで。
江戸橋ジャンクションなどは、普通に走ると、環状線から飛び出してしまいます。
他にも、右から左へ入る、怖い合流や、真っ直ぐがない、Y字の分岐、追越車線から右への出口など、全体的に難易度は高いです。
車線も、いつの間にか右から左へ移っていたとか、ジャンクションでの車線の動きを覚えていないと、安全に走るのが難しい路線です。
僕も、都心環状線を走る場合は、予め経路を覚え込んでから、走ります。
入口車線や合流路も、非常に短いものが多く、意を決してパッと移らないと、かえって危ない。
時には度胸も要りますね。
入れる方も、入口やジャンクションからの流入車をよく見ておかないと、危ないことになります。
漫然と走っては、いられない路線です。
C2は中央環状線ですが、これもやはり、道路をつなげて環状線にしたらしく、真っ直ぐ走ると環状外へ出てしまう場所が、幾つかあります。
堀切ー小菅とか、板橋ー熊野町とか、ジャンクションが連続する、高難度区間もあります。
経路によっては、短い区間で、複数の車線を移らなければなりません。
山手トンネルは非常に長いトンネルですから、事故は厳禁ですし、加平インターや大橋インターなど、螺旋状の出入口も、なかなか怖いです。
C4は圏央道（首都圏中央連絡自動車道）も、全区間ではないですが、走ったことがあります。
でも、結構車線が狭く、走りにくいです。
場所によっては、まだ対面道路もあり、気を遣います。
高速での対面道路は、やはり対向車が近くて、怖いですが、かといってあまり速度を落とすのも、後続車は抜けないので、イライラさせることになり、よくありません。
ある意味、これも度胸が要りますね。
C3の東京外環道で難しいのは、美女木ジャンクションで都心方面に行く時かな？
分岐後、信号があります。
ただ、予め知っていれば、そんなに苦にすることはないでしょう。
それより、三郷ジャンクション手前から、千葉区間の混雑が、相当ひどいらしいです。
千葉や湾岸道路への最短ルートになったため、交通が集中したんです。
特に松戸付近は、物流倉庫なんかもたくさん建てられたこともあって、交通量が増え、常に渋滞しているらしいですよ。
まぁ、便利な道の証明では、あるんですけどね。
特性を知って、慎重に利用すればいいと思います。
